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2020-02-18 05:06

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 证券时报记者 刘灿邦

 见习记者 曹晨

 

 继对中国半导体产业实施打压之后,美国政府正将打压目标瞄准航空发动机领域。据报道,特朗普政府考虑阻止通用电气公司向中国出口LEAP-1C航空发动机。资料显示,这款发动机按照计划将装配到中国自主研发的大型客机C919上。

 在这种“突袭”施压下,A股军工板块表现异常顽强。2月17日开盘后,以航空发动机产业链为代表的大飞机板块迅速拉升。其中,航发动力、航发控制等公司迅速封板,船舶制造等军工细分领域也受到资金追捧。

 C919交付恐将延后

 最近的消息显示,去年12月27日,随着106架机顺利完成首次飞行任务,C919的6架试飞飞机已全部投入试飞工作,项目正式进入“6机4地”大强度试飞阶段。中国商飞表示,C919的各项验证试验全面铺开,各项生产工作也同步开展。

 值得一提的是,C919虽然是由中国自主研发,但从供应链来看,却是全球协作的结果。证券时报·e公司记者了解到,在机身、发动机等重要系统环节,国外合作单位起着举足轻重的作用。除了发动机由CFM公司提供以外,C919的航电、飞控系统也有众多美国供应商的身影。

 航空发动机素有“现代工业皇冠上的明珠”之称。对于美国的断供,一位受访上市公司人士向证券时报·e公司记者表示,这是预料之中的。至于对国内产业链的影响,另一位受访人士认为,目前主要还是心理影响,“如果C919停滞,前期投入的研制费和成本就会化为乌有,对中美而言是两败俱伤。”

 在该人士看来,美国断供的计划可能不会真正落地,他也强调,国内正在同步研制C919的备用发动机型号。据悉,由中国航发集团研制的CJ-1000AX正是为C919量身定制的国产发动机,目前已完成首台整机装配及整机“点火”等试验流程。

 按照计划,CJ-1000AX计划在2022~2025年取得适航认证。但值得注意的是,C919按计划将在2021年取得适航认证并交付首批客户,且已经获得了国内外客户上千架的订单;按照上述时间节点,C919恐怕很难在交付初期用上国产发动机。

 那么,除了LEAP-1C以外,C919是否还有其他可选的发动机型号显得至关重要。目前,全球三大民用航空发动机的供应商分别是美国的通用、普惠,以及英国的罗罗公司。“如果(禁令)延伸到罗罗公司,(C919的交付日期)肯定会延后。”一位上市公司人士向记者说道。

 东兴证券军工行业首席研究员陆洲向证券时报·e公司记者表达了相似的观点。他认为,由于CJ-1000AX预计于2025年投入运营,LEAP-1C是目前C919发动机的唯一动力引擎,一旦CFM公司禁止向中国交付C919发动机,C919首次交付客户的日期或将延迟。

 当然,航空发动机“断供”的进展还有待观察。航空问题专家王亚男向证券时报·e公司记者表示,通用电气以及美国的一些政要对于禁售持反对意见,是否禁止向出口也还没有做出最终决定。据悉,美国将在20日举行跨部门会议,商讨是否拒绝对“CFM国际”发放针对中国的出口许可。

 “CFM公司的发动机产品本来是美国和法国联合研发的国际合作产物,目前已经应用在世界各地。如果美国不再参与中国大飞机领域的项目,意味着封锁只会让美国技术企业远离中国市场,美国企业的损失会很大。”王亚南说道。

 自主可控迫在眉睫

 C919采取全球协作的模式生产,除了部分海外供应商,国内供应商里不乏A股上市公司。美国潜在的断供计划不仅会对C919的交付进程产生影响,国内产业链是否会受到冲击也备受关注。不过,军工板块在2月17日开盘后迅速拉升,以航空发动机产业链为代表的大飞机板块领涨,船舶制造等军工细分领域也纷纷跟涨。

 多家上市公司人士均向证券时报·e公司记者表示,此次军工板块的上涨是受到美国断供航发事件的影响。一家上市公司人士表示,美国对中国遏制的产业很多,想要突破封锁必须自己一步一步走,就发动机而言,军用、民用航发都在研制。

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